台鐵被封為「貴婦人」的蒸汽機車CT273加入觀光列車行列，8月7日至9日將首航花東，從花蓮玉里行駛至台東。
8/5 下午 花蓮至崇德試運轉
花蓮運務段段長張建曆今天表示，台灣最晚除役的蒸汽機車CT273歷經多年終於修復完畢，今年6月9日鐵路節當天曾上路，行駛彰化及二水站之間；此次花東線將是首航，8月7日至9日每天下午行駛一列次。張建曆表示，計劃在花蓮玉里開設一蒸汽機車基地，未來CT273只行駛花東線，成為慢遊觀光郵輪式列車。
CT273堪稱台灣鐵路日據時期的速度之王，歷史上不朽的急行列車，單機最高車速設計為1小時100公里。民國32年由日本川崎車輛製造，不但線條優美，而且速度極快，是台灣鐵路西部幹線最優秀的客運機車。鐵路電氣化後，民國68年起停用，直到民國73年2月才正式除役，成為台鐵最後退休的蒸汽機車。
這款蒸汽機車鍋爐為過熱式蒸汽，動輪設計為圓形孔，車身外形比其他蒸汽機車的車型更加流線形，曾獲得「貴婦人」美譽，也被封為「機關車女王」。
8/5 下午 花蓮至崇德試運轉 崇德站
CT273蒸汽機車
民國103年6月 台鐵CT273 蒸汽機車即將完成復駛CT273屬於台鐵CT270型蒸汽機車，與日本C57型車同型，這款台灣鐵路日治時期的速度之王，歷史上不朽的急行列車，單機最高車速設計為100公里/時，使用蒸汽壓力最高達16公斤/平方公分，機車運轉整備總重為115.25公噸，牽引力為12820公斤。
民國32年(1943年)由日本川崎車輛製造，不但線條優美，而且速度極快，是臺灣鐵路西部幹線最優秀的客運機車。臺灣光復後和CT250型同時擔任牽引特快車的任務，民國49年臺鐵引進柴電機車，方退居牽引快車和普通車。鐵路電氣化後，民國68年起停用，直到民國73年2月才正式除籍，成為臺鐵最後退休的蒸汽機車。
CT270型蒸汽機車，鍋爐為過熱式蒸汽，其動輪設計為圓形孔，車身外形比其他蒸汽機車的車型更加流線形，曾獲得『貴婦人』美譽之尊稱，並被封號為「機關車女王」。
民國99年2月2日，CT273蒸汽機車，從台灣民俗村送回到彰化扇形車庫，並送往台北機廠整修。隨著台北機廠功能結束，民國102年10月移往富岡機廠，擬定於民國103年6月鐵路節之前整修完成。期待2014年起，台灣鐵道的觀光列車再次加入新成員，台鐵CT273與DT668蒸汽機車，將成為台鐵觀光郵輪式列車的新焦點。
2014仲夏寶島號CT273慢遊花東 《8月7日至8月9日遊程表》
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停靠站 |
到站時刻 |
開車時間 |
旅 遊 景 點 |
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玉里 |
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13:05 |
貴賓持乘車證陸續登車 |
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池上 |
14:13 |
15:13 |
【池上站】~會等人的火車! 旅客自由行~ |
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關山 |
15:38 |
16:15 |
【關山站】停靠37分：可步行前往參訪關山舊站及舊宿舍穿梭其中頗能引發思古幽情。 |
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山里 |
16:45 |
17:05 |
【山里站】停靠20分: 探訪傳說中，到不了的車站；車站旁特別設有觀景台，車站前迷你的白色小教堂，是攝影家必到的取景聖地。 |
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臺東 |
17:15 |
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【臺東終點站到了~旅客自由行~】 |
CT273 蒸汽機車資料
型式：CT270型
製造年：1942年~1953年
同型車輛數：14輛（CT271~CT284）
軸配置：2-C-1
輪直徑：動輪1750mm，從/導輪均為860mm
軸距：全軸距10000mm，動輪軸距3800mm
連結面間長：20330mm
車重：整備重67.50噸 含煤水車重115.25噸
過熱飽和別：過熱式
汽門種類別：華式汽門(Walscheart Valve Gear)
實用蒸氣壓力：16.0kgw/cm²
牽引力：12820kgw
速度: 100 km/h
復駛時間: 2014年6月9日鐵路節
洄瀾網 |記者| 游琇錦 楊均濰/採訪報導
